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岁末岁首，平台经济迈出"反内卷"的第一步：近日，好意思团秘书将在 2025 年底前冉冉取消骑手超时扣款。比年来，外卖、快递等新兴业态在助力更多东谈主群分享数字时间浅薄和红利的同期，骑手们也经常出现闯红灯、逆行、乱穿马路等交通犯科活动，其激发的谈路交通安全问题备受温情。

对此，北京商报记者进行了深入探望，怎样让骑手走出为了赶期间而犯科的困局？在"治"与"疏"、"快"与"安"之间怎样两全？这些都西宾着各方不断者的灵敏。

记者探望："赶期间"的骑手不好管

2024 年 11 月 21 昼夜，在北京市公安局公安交通不断局向阳交通支队某大队院内，好意思团骑手刘勇为了找到前一天撞伤我方的身穿顺丰同城制服的骑手，一边拖着充血肿胀的大腿，一边跟交警评释情况。

刘勇回忆称，其时我方车上挂着四、五个外卖，一出交叉路口就被闯红灯的快递小哥撞了。"阿谁速率，推断都开到六、七十码了。撞到我后，他先翻了。我疼得说不出话，一直冒汗。其时嗅觉莫得骨折，就接续送餐了。没念念到，喷药后睡了一晚也岂论用，腿肿得嗅觉裤子都小了一圈。"

由于刘勇的伤势越发严重，不得不寻找上述骑手要抵偿，但费了近两个小时调出了监控，查到了该辆非生动车的车招牌后，打往日的电话却是空号。刘勇对北京商报记者默示，如若最终无法查找到上述骑手，按照刘勇日常的跑单量，一天能赚 350 — 400 元，躺一周至少耗费 2450 元，还不算医药费。

刘勇的际遇并非个案。比年来，非生动车闯红灯、逆行、乱穿马路等交通犯科活动所激发的交通事故时有发生。笔据北京市向阳区东谈主民法院 2023 年向社会发布《非生动车交通事故案件审判白皮书（2021 年度— 2022 年度）》。向阳法院两年内共受理非生动车交通事故案件 535 件。其中，由电动车激发的交通事故占比达 87%，电动车一方承担全责或主责的案件占比 81%。从非生动车交通事故发生原因看，主要由交通活动失范导致。

以北京东三环双井桥下十字街头为例，在 2024 年 12 月一个职责日的晚岑岭期间，北京商报记者不雅察到，由佳龙大厦（东）往富力广场（西）标的行驶的非生动车辆，仅半小时内，就有跳跃 60 位驾驶员在对面信号灯尚未变绿的情况下快速通过该路口或径直行驶至马路中央等绿灯。其中，就有跳跃 20 位是身穿外卖或快递服装的骑手。

该路口交通安全志愿者马丽默示，在非生动车闯红灯、逆行、越线泊车等犯科违规活动里，骑手群体比较显著，能够能占到六成。"其实岂论是行东谈主，还漫骂生动车驾驶员，交通安全签订都比较轻淡，还容易跟风。只须有一两个东谈主或车越线，就会有一群东谈主和车闯，根柢拦不住。"

此外，在单口路口，非生动车闯红灯抖擞更为遍及，在地坛公园南门的某单口路口，北京商报记者在非高放工岑岭期不雅察统计的 5 分钟期间内，就有多达十多位非生动车骑手闯了红灯。

骑手困局："不超时"认识下的冒险

北京商报记者在与多名外卖骑手交谈中发现，比起是否闯红灯犯科了，大遍及骑手更留意是否系统辅导超时了。

刚作念外卖员三个月的钱芳默示，一般都会盲从交通端正，不闯红灯、不逆行，岑岭期车辆许多，赶着送餐本来等于一件很危机的事情。"但偶而候等商家出完餐，到我手里就独一十几分钟了，莫得办法，等不了红灯。"

作念了半年骑手的王轶也对北京商报记者直言，很难兼顾等红灯和不超时，我方和周围的骑手基本都闯过红灯，闯的次数多未几就看急不急。"偶而候导航给的等于直线距离，但本体情况是需要绕路的，否则等于逆行。如若选拔绕路，就一定会超时。"

王轶提到，跑单多了、风尚了"送啥都快"后，即便在送餐期间充裕的时候，遇到等红灯期间长的路口，如若路上莫得太多车辆斗殴，也会选拔径直闯往日。

"超时了平台会扣钱，不行能不着急。"入行三、四年，既作念过专送骑手，又作念过众包骑手的赵涛默示，大遍及情况下，骑手闯红灯都是为了赶期间，而赶期间是为了不被扣钱。如若骑手超时，遇到主顾投诉，至少罚金 50 元，相当于忽地进去六、七单。而如若闯红灯被交警收拢，一次只罚金 20 元。

钱芳给北京商报记者算了一笔账：我方方位站点的最低条款是一天跑 18 单，平方投递的情况下，平均每单能拿到 8 元控制。但如若每天只完成基本线的话，一个月下来，在北京减掉租车、租电板和吃住方面的插足，基本不剩钱。如若还超时的话，罚扣下来更是入不敷出。

"况且超时还会扣服务分，服务分裁减会影响派单量以及之后每单能拿的单价。"钱芳默示，比如本来一单能拿 8 元，因为超时，服务分扣下来，后头一单下来只可拿 7.5 元。

不外，为了不超时而冒交通犯科的"险"，骑手要靠近的不仅是罚金的问题，更是其东谈主身抚慰及环球次序的问题。

北京市盈科讼师事务所高等搭伙东谈主、讼师周垂坤对北京商报记者默示，非生动车闯红灯的活动不仅阻拦了通行端正，极易激发交通事故，还会导致交通无序、阻拦社会环球次序。笔据毁伤后果不同，非生动车驾驶员可能会承担行政、民事、责罚。领先，笔据《谈路交通安全法》第 88 条、第 89 条，违抗谈路交通安全法律、律例对于谈路通行端正的，处教育或者五元以上五十元以下罚金。其次，对于非生动车闯红灯激发的交通事故，如若形成东谈主身伤一火或财产耗费，职守方需承担相应的法律职守和民事抵偿。若发生枢纽事故，致东谈主重伤、物化或者使公司财产遭受枢纽耗费的，组成交通滋事罪，承担责罚。

平台端正："快"与"安"孰轻孰重

"系统把骑手分为青铜、白银、黄金、钻石、王者五个品级，品级越高的骑手，每单的价钱越高，系统会优先派单。你要念念多挣钱，就必须得跑得快。"这是电影《逆行东谈主生》里的一句台词，亦然本质生计中外卖行业的游戏端正。而冉冉升至高品级的关节，则是一嫡系在骑手脑海里的"服务分"。

据北京商报记者采访了解，外卖骑手收入主要与跑单量和服务质料挂钩。

专送骑手晓东先容，在跑单 App 里有两项分数，一项是服务分，另一项是安全分。其中，安全分是每天参加站点安全培训后答题所得的分，其凹凸并不会对薪资形成径直影响，服务分才是关节。"因为超时等原因被投诉或给差评，都会导致被扣服务分。然后可能本来每天系统能派 30 单，落幕因为服务分的问题派单量会径直减半甚而更少，进一步影响段位和品级排行，终末影响单价。"

以晓东给北京商报记者提供的近 7 日瞻望派单页面来看，其总量在 158 — 196 单，即平均每天约 23 — 28 单。系统夸耀，晓东部分蓄意仍需改良，提出优先改良其 74% 的恶劣天气出勤率和 80% 的好评率两项蓄意，均属于提高服务分的领域。

晓东先容，骑手的基础配送费实行的是蹊径制，即日程时段内的单量实行蹊径单价。以我方方位的外卖品牌为例，每月第 1 — 900 单，每单单价为 6.5 元；第 901 — 1300 单，每单单价为 7.5 元；1301 单起，每单单价为 8.5 元。在日程时段外的，每单单价固定，不同站点单价不同。此外，还有星级补贴和其他收入（单王奖励、满勤奖励、组长奖励等）。

"期间等于钞票，骑手这行更是这么。"晓东直言，送得越快的骑手，票据越多，越能赚到钱。况且作念骑手门槛低，总有东谈主会加入到"越来越快"的行列。

此外，北京商报记者在探望中发现，岂论是专送骑手如故众包骑手，基本都不与外卖平台教育径直的作事关系，而是外卖平台通过与第三方互助商（包括站点型企业、东谈主力型企业、配送平台）签订互助或代理契约，然后由第三方互助商与专送骑手或众包骑手签订作事合同或劳务合同或劳务契约。

赵涛告诉北京商报记者，"专送骑手和众包骑手保障上都差未几，仅仅专送骑手的社保是由站点或者东谈主力企业帮手交纳，众包骑手要我方买，保障费最低 3 元一天，从每天的配送酬报里扣"。

"送外卖主要等于为了挣钱。送餐途中有磕碰，只须不影响骑车走路，都不太会报保障，除非是出了很严重的事故。即便要报保障，亦然保障公司和第三方的事情，跟平台没相关连。"王轶进一步默示，如若站点上报保障比较经常，会被裁减评级，同期也影响骑手我方的服务分，服务分扣完就会被限制接单。

行业求变：职守渐明确 头部企业活动中

针对骑手在配送途中易发生交通犯科活动，上海汇业（合肥）讼师事务所专职讼师桑怡莲对北京商报记者默示，这既有其奇迹荒谬性的原因，也标明了当今各部门法律的举座融合性还有待完善。

"举例，《作事法》对此类新式奇迹对作事者用东谈主轨制、考勤轨制的配套是否完善，对用东谈主单元给骑手制定的一系列赏罚端正是否正当合理等都需要进一步探讨。《谈路交通安全法》中的责罚对象是否需要改良，骑手送餐属于在履行职责职责，对履行职责职责违法的活动，用东谈主单元是否存在连带职守等。"桑怡莲说。

一位谈路交通安全领域的资深大家对北京商报记者指出，近几年，相关法律律例也在继续健全。举例，在新《安全坐褥法》第四条新增第二款平台经济等新兴行业、领域的坐褥筹办单元应当笔据本行业、领域的特质，教育健全并落实全员安全坐褥职守制，加强从业东谈主员安全坐褥教育和培训，履行本法和其他法律、律例端正的联系安全坐褥义务，化解社会各界对平台经济从业东谈主员安全保障的担忧。这其实等于明确赋予了平台企业安全职守，幸免其职守转嫁和裁减抵偿。

"要减少骑手频闯红灯、逆行、乱穿马路等交通犯科活动，除了升迁骑抄自己的教悔和加强安全培训外，更关节的是，背后平台，尤其是头部企业，需要担负起一定的职守，作出灵验活动。不外，这内部也会波及到成果竞争问题，进一步需要行业自律，以及相关战略及法律律例的再次完善。"上述大家默示。

针对当今外卖头部企业怎样不断骑手闯红灯等交通犯科活动，北京商报记者区分采访了好意思团和饿了么两大平台。

好意思团方面默示，好意思团重心从"事先珍摄、事中阻挠、过后教育"三方面，冉冉构建起骑手交通安全常态化解决体系。在事先，常态化开展骑手交通安全培训，当今交通安全线上线下培训已累计隐讳骑手达 1.42 亿东谈主次。事中，会借助安全本领居品践诺风险场景阻挠。平台通过检测骑手对 App 的操作，分析判断骑手是否在配送途中存在分神驾驶活动，并在订单扫尾后罗致提醒教育、培训等不断样式，相关功能已在北京、成都等 9 个城市试点。过后，则对违规骑手进行各别化解决，分层予以提醒、教育、限制接单等样式。

饿了么方面默示，当今一经在线下站点加强对骑手教育宣导、日常安全督查等日常不断。日常晨会强化骑手安全骑行签订，对骑手依期开展宣导、教育，并邀请专科机构进行专科教育，组织骑手现场学习和培训。也会愈加合理研讨派单路线、期间，保障用户需求的同期，给骑手愈加灵活、填塞的配送期间，确保骑手配送安全。

2024 年 12 月 27 日，好意思团发布公告，秘书将推出八项举措以进一步改善算法、保障骑手职权。包括好意思团建设由外部大家组成的算法参谋人委员会，为优化算法提供常态化的疏导。将在 2025 年底前冉冉取消骑手超时扣款，鼓舞从负向处罚向正向激励的改造等。值得概述的是，本次公告重心说起将教育算法公开常态化，以及愈增加元通达的交流机制。公开资料夸耀，自 2021 年以来，好意思团一经联络七次对外公布算法改良的详情，如瞻望投递期间确定机制、订单分拨机制等。

异日解决：解铃还须系铃东谈主

联系分析指出，算法本领鼓舞了生计浅薄和高效，新社会关系的次序也不错通过算法本领结束。

"骑电动车闯红灯会被记载了。"近期以来，已有北京市民反馈，我方骑电动车闯红灯被记载，被条款前往交警大队接受探望。

据悉，2024 年以来，北京市公安交管部门在全市重心路口开展交通次序环境专项解决活动，全力整治闯红灯、逆行等十二类交通犯科活动。2024 年 4 月，北京市公安交管部门发布公告，北京 187 处谈路新增了 582 个电子考察，重心监测犯科泊车、闯红灯等犯科活动。

好意思团方面也向北京商报记者深入，好意思团已在苏州、长沙、深圳等天下 13 个城市早先了"灯塔筹划"，与交警部门教育数据对接互助机制，依期回传骑手交通讯息，对违法骑手进行重心教育。专项活动践诺以来，北京、天津、上海、南昌、济南等地重心解决路口的骑手闯红灯率均下落超 20%。

此外，周垂坤指出，对非生动车闯红灯等交通犯科活动的解决，在司法层面，原来也存在一些难点和不完善之处。与生动车比拟，非生动车闯红灯的犯科本钱较低，同期，因为非生动车群体较为浩大，难以作念到全面监管和查处，且具有灵活性和散播性的特质，难以准确按捺和查处犯科车辆。而当今的《谈路交通安全法》对于非生动车的非现场司法莫得作出明确端正，但这也与科技的发展密切相关，关系到能否通过监控资料锁定驾驶东谈主。

北京商报记者日前就非生动车闯红灯解决等相关问题，也致函北京市公安局公安交通不断局，落幕发稿，尚未获取回话。

本体上，是否将非生动车闯红灯等交通犯科活动列入个东谈主征信，也成为社会争论的焦点。北京商报记者获悉，当今，一些城市一经有相关战略和地设施规的因循。比如，南京、福州等地出台相关信用不断或长入惩责践诺详情，端正非生动车驾驶东谈主在一依期限内，发生闯红灯、骑快谈等犯科活动达到一定次数的，组成失信，记入个东谈主信用档案，纳入征信黑名单。这无疑不错给非生动车闯红灯等犯科交通活动以强有劲的震慑。

周垂坤提出，可进一步完善相关法律律例，包括稳当提高处罚力度，如增加罚金金额、诞生扣分轨制等；加强司法力度和科技诓骗，如电子考察、监控录像头等，提高非现场司法的比例，以及利用无东谈主机、高清录像头等当代科技技能，提高司法的成果和准确性等；强化宣宣教育和促进公众参与，荧惑公众积极参与交通不断，教育举报奖励机制，对举报非生动车闯红灯等犯科活动的大家予以一定奖励，形周详社会共同监督的精湛氛围。

对骑手们来说，头部平台冉冉取消超时扣款，也意味着渐渐对"算法敛迹"的松捆。笔据此前好意思团外卖的试点训导，今后骑手收到差评、超时等情况的处理表情，能够率将从扣款改为扣分，骑手还不错通过安全培训、圭臬业绩等加分项来弥补。

北京商报记者 金朝力 程靓（文中骑手、交通安全志愿者齐为假名）开yun体育网